Godschauffører roser minister for (endelig) at rykke i kampen mod ulovlig cabotagekørsel
Tirsdag lancerede Transportminister Henrik Dam Kristensen en pakke af initiativer, som skal dæmme op for den voksende ulovlige cabotagekørsel, som er ved at tage livet af chaufførerhvervet i Danmark.
Den såkaldte cabotagekørsel betyder, at udenlandske chauffører kan udføre op til tre transporter inden for syv dage, når de har afleveret gods fra udlandet. Men i praksis omgås begrænsningerne systematisk, så underbetalte udenlandske chauffører kører ”indenrigs” på permanent basis.
Den ulovlige kørsel har været til langvarig forhandling i et udvalg, hvor parterne fra erhvervet har været repræsenteret. Modsætningerne i branchen har betydet, at udvalget ikke har kunnet præsentere en samlet anbefaling til ministeren, men alligevel skærer ministeren nu igennem med en række initiativer, som skal dæmme op for løndumping på landevejene.
Pakken bliver mødt med tilfredshed hos formanden for Landsklubben for Danske Godschauffører, Harald Fabricius.
– Nu har vi længe skoset ministeren for ikke at handle, derfor er grund til at rose ham for initiativet. Jeg er positiv overrasket over pakken, siger han.
Ministeren lægger op til, at den danske regering nu skal på banen i EU for at få løst problemerne med ulovlig cabotagekørsel og social dumping i transportsektoren.
– Social dumping løses først og fremmest igennem EU. Derfor vil jeg sætte initiativer i gang for at få problemet højere op på dagsordenen, siger Henrik Dam Kristensen.
Klare stramninger
 – Det er en klar stramning, nu kan man ikke mere levere en kasse øl til speditøren og kalde det en en international transport. Og det er ikke nok at tage en vending til Flensborg med en tom vogn og så fortsætte med at køre cabotage i Danmark, siger Harald Fabricius. |
Problemerne med at dæmme op for ulovlig cabotage hænger nøje sammen med, hvordan man definerer, hvad der skal forstås ved de forskellige typer kørsel der foregå, hvornår er der tale om en transport som er cabotage, og hvad skal man forstå ved en ”international transport?”
Her lægger ministeren op til at skære igennem og skabe klarhed, så det bliver muligt at kontrollere de udenlandske lastvogne. I notat fra Trafikministeriet slås det fast, at også kørsel med tomme vogne eller returemballage skal tælle som en cabotagetur.
– Det er i direkte modstrid med den tolkning, som Trafikstyrelsen har lavet, som gælder i dag. Det er en stramning vi har ønsket længe. Det siger sig selv, at den slags kørsel ikke er gratis, derfor tæller det selvfølgelig med, siger Harald Fabricius.
Samtidig slås det fast, at en international transport faktisk betyder, at en udenlandsk lastvogn har varer med, når den krydser grænsen.
– Det præciseres derfor, at kørsel uden varer ikke er en international transport, der giver adgang til at udføre cabotagekørsel, hedder det i ministerens notat.
– Det er en klar stramning, nu kan man ikke mere levere en kasse øl til speditøren og kalde det en en international transport. Og det er ikke nok at tage en vending til Flensborg med en tom vogn og så fortsætte med at køre cabotage i Danmark, siger Harald Fabricius.
Ingen grund til at vente
Transportministeren er klar til at se på mulighederne for at indføre en lige så restriktiv fortolkning af cabotagereglerne som Finland. Den finske tolkning indebærer, at det tæller for en tur, hver gang der bliver losses fragt af. Men den danske definition af en cabotagtur godt kan indeholde flere stop undervejs.
”Med anvendelsen af den finske model bliver antallet af cabotageture hurtigere ”opbrugt.” Definitionen, der anvendes for øjeblikket i Danmark, udspringer af en udmelding fra Kommissionen. Definitionen giver de danske speditører, der styrer de udenlandske lastbilers cabotagekørsel, meget vide muligheder for at få transporter i Danmark ind under cabotagereglerne,” hedder det i ministerens notat.
Men i første omgang vil regeringen spørge sig for hos Kommissionen, inden de er klar til at bruge den finske model.
Kommissionen er i forvejen ved at undersøge de finske regler efter at bl.a. Dansk Industri har klaget til EU.
DI har sammen de store vognmænd i ITD og Danske Speditører skrevet til EU’s Transportkommissær og klaget over at de finske regler er i strid med EU-direktivet, samtidig ”sladrer” de om, at lignende regler kan være på vej i Danmark.
– Det er en smule skuffende, at Regeringen ikke er klar til at bide til bolle med det samme. Hvorfor ikke slå til og udfordre EU-reglerne. Det ville have klædeligt, hvis regeringen ville vise samme beslutsomhed her, som når det gælder skolelærere og praktiserende læger. Der har man jo vist, at man godt kan handle hurtigt, hvis man vil. Det er bare at komme i gang, siger Harald Fabricius.
Drop gammelt direktiv
Pakken mod dumping lukker også et andet smuthul for omgåelse af reglerne. Transportministeren slår nu fast at såkaldt ”kombinerede transporter” skal anmeldes til ”Registret for udenlandske tjenesteydere”, RUT-registret, hvor f.eks. også udenlandske entreprenører skal tilmeldes, når de arbejder i Danmark.
De kombinerede transporter handler om fragter, der flyttes mellem tog, skib og lastvogn, hvor udenlandske vognmænd udfører en del af arbejdet. De transporter er ikke omfattet at cabotagekørslen, men er dækket EU’s udstationeringsdirektiv.
– Det er godt, at det bliver slået fast, at det skal registreres. Det har været alt for lempeligt håndhævet, udenlandske chauffører er blevet instrueret i at henvise til de ”kombinerede transporter,” når de er blevet stoppet, selvom det var cabotagekørsel, de var i gang med, siger Harald Fabricius.
– Vi har i 3F længe ønsket helt at komme af med det begreb. Det er et ældgammelt direktiv, som er helt ude af trit med virkeligheden. Derfor er det også glædeligt, at regeringen nu vil arbejde for at samle alle de forskellige regler i et chaufførdirektiv i EU, siger han. (brink)
