Vognmændenes nødråb om et halvt års pause for carbotagekørsel bliver hørt på Christiansborg
Den såkaldte carbotagekørsel er ude af kontrol. Ordningen tillader udenlandske vognmænd at køre gods rundt i Danmark, men reglerne overtrædes og truer dansk vognmænd og chauffører på jobbet.
Det har fået vognmændenes organisationer i de nordiske lande til at foreslå et halvt års totalt stop for carbotagekørsel, så der kan komme styr på området, inden transportbranchen helt kollapser.
I et brev til transportministeren foreslår brancheorganisationen DTL et stop for carbotagekørsel i et halvt
– Tænkepausen skal bruges til at udvikle regler og kontrol, der sikrer fair konkurrence. Ellers risikerer vi, at hele det danske transporterhverv forsvinder, siger adm. direktør Erik Østergaard fra brancheorganisationen DTL.
Overvejer mulighederne
Transportordfører for Socialdemokraterne, Rasmus Prehn er klar til at undersøge mulighederne for en time-out, selvom han mener, at det er ”lidt for tidligt”.
– Det er et alvorligt nødråb, når vognmændene foreslår at suspendere carbotagekørslen. Der er en masse snyd og svindel. Men vi er gået i gang i med en række andre ting, bl.a. har politiet fået 10 mio. kr. til ekstra kontrol, siger han.
– Vi er meget optaget af det, og der kommer også stramninger i den godslov vi er ved at behandle. Vi vil godt se, hvordan det virker, men jeg er i dialog med transportministeren om mulighederne for et totalt stop måske nogle måneder eller et halvt år. Det involverer jo også nogle EU-regler, vi må se om det er muligt, og om det giver mening, siger Rasmus Prehn.
Systematisk omgåelse
Enhedslisten ordfører, Henning Hyllested er glad for vognmændenes initiativ.
– Carboragekørslen er helt ude af kontrol. Nogle speditører har sat omgåelsen af reglerne i system. Derfor støtter vi forslaget om et halvt års stop varmt, siger han.
Hos 3F vurderer man, at den ukontrollerede carbotagekørsel betyder, at op mod 8.000 chauffører går arbejdsløse.
EU’s forordning tillader, at udenlandske lastvogne kan køre tre transporer i Danmark inden for syv dage, inden de skal ud af landet igen. Men problemet er ifølge Hyllested ikke kun et spørgsmål om overtrædelse af reglerne.
– Det er selve reglerne, som er umulige at have med at gøre. Speditørerne sørger for at overholde reglerne ved at sætte kørslen i system, at reglerne så netop forbyder at man systematiserer kørslen, viser problemet, siger Henning Hyllested.
Udfordrer EU
Det er en EU forordning, som muliggør carbotagekørslen. Da forordningen blev vedtaget i 2009 rystede chaufførerne på hovedet fordi de forudså, at reglerne ville være umulige at kontrollere.
– Der er værd at udfordre EU på det her spørgsmål. Vognmandsbranchen er ved at bryde sammen. De store vognmænd flager ud og bruger østchauffører til carbotagekørsel i Danmark, så de sådan set bare fortsætter med at lave det de plejer, siger Henning Hyllested.
I forordningen er der en nødbremse, som giver medlemslandene mulighed for at gribe ind, ”hvis transportmarkedet i landet er truet af carbotagekørslen”. Det kræver dog, at de skal dokumenteres overfor EU-kommissionen.
– Det er ikke sandsynligt at EU-kommissionen er enig med os i, at det er det som er ved at ske. Det her er jo EU’s kernespørgsmål om indre marked. Men det er værd at tage kampen, siger Henning Hyllested. (brink)
