Det er helt forståeligt, at store EU-lande forsvarer deres arbejdsmarked mod social dumping, mener formanden for de danske godschauffører, Harald Fabricius
Store EU-lande som Tyskland, Frankrig og senest Italien har trods trusler fra EU-kommissionen indført regler, som skal sikre udenlandske chauffører mindst den nationale mindsteløn, når de arbejder i landene.
De nationale regler om mindstebetaling til udenlandske chauffører er blevet mødt med protester fra arbejdsgivere og speditører også her i landet. Og EU-kommissionen har med en såkaldt åbningsskrivelse til Tyskland og Frankrig indledt en proces, som kan føre til, at EU-domstolen skal afgøre, om det er i strid med den fri bevægelighed at sikre de udenlandske chauffører en mindsteløn.
Modsat de danske speditører, så forstår formanden for de danske godschauffører, Harald Fabricius udmærket de EU-lande, som forsøger at stoppe den sociale dumping.
– Det er er helt forståeligt, at de tager sådanne skridt, når landenes arbejdsmarked bliver presset helt i bund af social dumping. Det handler kun om pris, pris, pris, siger Harald Fabricius.
– Der er eksempler på, at italienske chauffører bliver fyret og tilbudt samme job – nu blot i et rumænsk datterselskab og på rumænsk løn. Eller en britisk buschauffør, som end ikke kunne komme til samtale hos Arriva i Brighton, fordi selskabet havde et ”program” kun for rumænske chauffører, siger han.
Langsomme EU
– Når så store lande reagerer, så viser det, at grådigheden har taget overhånd, og at EU er for langsom til at reagere på udviklingen. Men det er også et udtryk for, at der er kommet en større bevidsthed om problemer, siger Harald Fabricius.
– Vi afventer den vejpakke, som er på vej i EU, bliver forhandlet på plads. Samtidig er en revision af udstationeringsdirektivet på vej. Men det kan være svært at styre sin utålmodighed. Det handler både om vores jobsikkerhed og om, hvor længe man skal se på, hvordan de udenlandske chauffører bliver behandlet, siger han.
– Der er et opbrud på vej, det er lykkedes os at få rykket ved det og får sat social dumping i transportbranchen på dagsordenen, også i befolkningen. Men problemet er, at arbejdsgiverne er klar til at rykke endnu længere væk for at hente chauffører. Lønnen er blevet det eneste konkurrenceparameter, de vil ikke betale, siger Harald Fabricius.
Når det alligevel er lykkedes at skabe opmærksomhed om de udenlandske chaufførers vilkår, så skyldes det det blandt andet kampagnen for ”Fair Transport”, som de europæiske transportarbejderforbund er gået sammen om. (brink)
