Regeringsforslag er et opgør med den danske model. – Hvis det vedtages uændret, frygter jeg, at vi kommer til at se en udbredt brug af lokumsaftaler i branchen, siger godschaufførernes formand, Harald Fabricius
Regeringen er tilsyneladende klar til at gøre op med ”fagforeningsmonopolet” og vil anerkende enhver overenskomst på transportområdet, blot den er landsdækkende.
Det er kernen i det lovforslag, Folketinget førstebehandlede tirsdag. Og måske har regeringen hentet inspiration i den aftaler, som EU og den såkaldte Trojka har indgået med bl.a. Grækenland. Her har man givet frit slag til at arbejdsgivere kan lave aftaler uden om de etablerede fagforeninger. Fætter-kusine overenskomster kalder man dem dernede.
Det blev en temmelig skizofren forhandling i Folketinget, fordi regeringen og Dansk Folkeparti fastholdt, at lovforslaget sikrede at danske chauffører overenskomstmæssige forhold, mens oppositionen påpegede at konsekvensen var et opgør med den danske model, som ville åbne en ladeport for social dumping.
Chaufførområdet har siden starten af 1970-erne haft en særstatus, fordi det har været et krav at gods-, bus- og taxakørsel blev udført på overenskomstmæssige vilkår. Det har bl.a. været begrundet med, at chaufførernes arbejdsvilkår ikke skulle være et konkurrenceparameter, som i sidste ende kunne true færdselssikkerheden. Den ordning blev væltet af en højesteretsdom, som slog fast firmaet Nortra levede op til lovkravene ved at indgå en overenskomst med firmaets egen chaufførforening.
Afværgedagsorden
Dommen skabte et hul, som den tidligere regering forsøgte at lukke med et lovforslag, som slog fast, at der skulle være tale om repræsentative og landsdækkende overenskomster. Det lovforslag faldt på grund af valget, i stedet er det nu regeringens forslag, der er på bordet.
Selvom om det angiveligt skal lukke Højesterets hul, så er det en ren afværgedagsorden, konstaterede socialdemokraternes ordfører Rasmus Prehn under førstebehandlingen.
Sammen med SF og Enhedslistens ordførere kunne han henvise til, at stort set en samlet flok af arbejdsgiverorganisationer er kritiske over for forslaget.
Det fremgik af debatten, at det er vigtigt for både Venstre og Dansk Folkeparti at få skruet en lov sammen, som gør op med ”3F’s de facto monopol på chaufførområdet”, som Venstres ordfører udtrykte det.
– Men der er jo ikke noget 3F-monopol. Det er jo alle arbejdsmarkedets parter, som siger, at hvis loven vedtages i den form den har nu, så kan det udfordre den danske model, siger formanden for Landsklubben for danske godschauffører, Harald Fabricius.
– Hvis loven vedtages uden ændringer, så frygter jeg, at vi kommer til at se en udbredt brug af lokumsaftaler i branchen. Jeg ved jo, hvor kreative de er i branchen, når det gælder om at fortolke reglerne. Det viser vores erfaringer med reglerne for cabotagekørsel, som skulle forhindre dumping. Det har ikke virket, siger han.
Selvom lovteksten taler om landsdækkende aftaler, så beroliger det ikke landsformanden.
– Der er intet til hinder for at man bare kan skrive ind i aftalen, at det er landsdækkende. Med den kreativitet vi har set, så er det ikke noget problem. Selvom der var en hvis anerkendelse af problemet under debatten i Folketinget, så skal det være hug og stikfast juridisk. Vi har brug for en stærk juridisk formulering. Hvis teksten ikke ændres, så er jeg bekymret, siger Harald Fabricius.
Bæredygtigt Landbrug på hjul?
Enhedslistens ordfører, Henning Hyllested mener, det er bizart, at regeringen samtidig med den har trepartsforhandlinger lægger sig ud med arbejdsmarkedets parter på transportområdet. Det er kun de store vognmænd i ITD og Dansk Speditørforening, som i høringssvarene støtter lovforslaget. Han sammenligner sagen med tidligere landbrugsministers meget tætte samarbejde med Bæredygtigt Landbrug.
– Mens Dansk Arbejdsgiverforening mener, at lovforslaget bryder med grundlaget for den danske model. Så ligner det i stedet et oplæg fra og til, ITD, som har dannet en arbejdsgiverorganisation, og som gerne vil være overenskomstbærende. De kunne vælge at indgå i det eksisterende overenskomstfælleskab, men jeg er ikke i tvivl om, at de gerne vil igennem med en ringere overenskomst end vi har dag. Det har været et længe næret ønske, sagde Henning Hyllested, og mindede om, at det netop er ITD’s medlemmer som bruger østeuropæiske chauffører, udflagning og postkassefirmaer i stor stil.
Røde får ros af arbejdsgiverne
At de sædvanlige fronter er vendt helt på hovedet vidner kommentaren fra danske vognmænds direktør om.
– Det var godt at se, at SF og Enhedslisten aktivt brugte de høringssvar, der er kommet fra Dansk Arbejdsgiverforening, DI og DTL – Danske Vognmænd til at argumentere for, at udvalgsarbejdet bør føre til de nødvendige præciseringer, siger Danske Vognmænds (DTL) direktør Erik Østergaard.
– Der er normalt under førstebehandlinger en tradition for at lægge positivt op til udvalgsbehandlingen, og det kan være mere eller mindre alvorligt ment. Men her ligger der altså henvendelser sort på hvidt fra store arbejdsmarkedsparter, man ikke bare kan sidde overhørig. Jeg har da en forventning om, at særligt DF på dét grundlag træder i karakter og holder, hvad man har tilkendegivet i Folketingssalen, siger han. (brink)
