Trods trusler om at blive hevet for EU-domstolen fastholder Frankrig og Tyskland mindsteløn til udenlandske chauffører – og nu følger Italien trop
Både Tyskland og Frankrig har vedtaget krav om, at udenlandske chauffører, der skal aflønnes med mindst den lokale mindsteløn, når de kører i de to lande – uanset om det er en international transport eller der er tale om såkaldt cabotagekørsel, interne transporter i værtslandet.
Kravet om mindsteløn er landenes forsøg på at dæmme op for den sociale dumping, som breder sig på alle EU’s motorveje. I flere og flere lande overtager underbetalte udenlandske chauffører en større og større del af chaufførarbejdet.
Midt i juni sendte EU-kommissionen åbningsskrivelser til både Frankrig og Tyskland og truede med at rejse sagen ved EU-domstolen, fordi Kommissionen mener, at kravet om mindsteløn til de udenlandske chauffører er i strid med EU-reglerne.
Men trods Kommissionens trusler, så trådte de franske regler i kraft den 1. juli, og nu følger Italien med og kræver på samme vis, at chauffører der kører på deres territorium mindst skal tjene mindstelønnen for chauffører i Italien.
I forvejen har Norge indført krav om mindsteløn til udenlandske chauffører der udfører cabotagekørsel i landet, og det er ifølge ”Danske Speditører” uklart, om Italien også ”kun” kræver mindsteløn til cabotagekørsel, eller om det – som Tyskland og Frankrig – også dækker internationale transporter, som har losse og eller læssested i landet. Transport som kører i transit gennem både Tyskland og Frankrig er ikke omfattet af de nye regler.
Danske Speditører har hele tiden været heftige kritikere af mindstelønnen og har lobbyet for at få Kommissionen på banen. De mener også det italienske initiativ er i ”uforeneligt med det frie indre marked”, og forudser i øvrigt en bunke administrativt bøvl for erhvervet.
Genopret lige vilkår
Men speditørerne i juni glædede sig over at EU-Kommissionen trådte ”i karakter” med sine åbningsskrivelse til Frankrig (og i øvrigt Danmark, som kritiseres for at stramme fortolkningen af cabotagereglerne).
Speditørerne opfordrede dengang til at ”Støtte EU i kampen mod den franske mindsteløn”, som en overskrift på deres hjemmeside lød, samtidig med at de dog rådede deres medlemmer til at rette ind for at undgå de bøder, som det koster at blive taget for ikke at følge reglerne.
Kommissionens trusler om en retssag har modsat fået Den Europæiske Faglige Sammenslutning, EFS og det Europæiske Transportarbejderforbund, til at protestere. De faglige organisationer frygter, at det kan føret til et juridisk vakuum og indførelsen af et ”oprindelseslands-princip”, hvis nogle internationale transporter ikke er underlagt udstationeringsdirektivet og dermed uden for værtslandets rækkevidde.
Kommissionen mener tilsyneladende at nogle internationale transporter, har så lidt med værtslandet at gøre, at det ikke berettiger til at kræve at chaufførerne får landets mindsteløn. Og det er alarmerende, skriver EFS og ETF i fælles brev til Kommissionen.
– De retslige skridt vil fremme tilfældige beslutninger og skabe ekstrem usikkerhed om retstilstanden i transportsektoren. Det vil blive op til Kommissionens embedsværk og til domstole på forskelligt niveau fra sag til sag og ud fra ukendte kriterier at afgøre, hvilke transporter der er reguleret efter udstationeringsprincippet og hvilke der er omfattet af oprindelseslands-princippet, skriver de, og opfordrer Kommissionen til at trække åbningsskrivelserne tilbage.
I stedet bør EU-kommissionen arbejde for at genoprette lige vilkår for chauffører og fair konkurrence i transportsektoren, lyder opfordringen fra de to europæiske faglige organisationer. (brink)
