– Igor er fra Ukraine, han lever i sit førerhus år efter år, det er fire måneder siden han var hjemme sidst. Han er et eksempel på den sociale dumping, som er den altafgørende udfordring organiserede chauffører står over for, mener formanden for Godschaufførernes Landsklub, Harald Fabricius
Er den såkaldte cabotagekørsel en detalje ved vejtransporten, som sådan set er til gavn for miljøet, eller er der tale om systematisk omgåelse af reglerne og arbejdsvilkår på slavevilkår for de udenlandske chauffører, som bringer godset rundt i Danmark?
 Der venter en lang sej kamp mod social dumping. Men vi har ikke tænkt os at lægge os ned og vente på at blive kørt over, sagde Harald Fabricius |
I Godschaufførernes Landsklub er man ikke i tvivl, vognmænd og speditører har sat cabotagekørslen i system. Udenlandske chauffører lever deres liv i førerhusene og på rastepladserne mens de venter på næste tur rundt i Danmark.
EU’s regler om cabotagekørsel giver udenlandske biler mulighed for at køre tre ture i Danmark inden for syv dage, hvis de vel at mærke er kommet ind i landet med varer.
– Igor er fra Ukraine, han lever i sit førerhus år efter år, det er fire måneder siden han var hjemme sidst. Han er et eksempel på det vi står over for. Den ulovlige cabotagekørsel er den altafgørende udfordring for os, sådan sagde formanden for Godschaufførernes Landsklub, Harald Fabricius i sit oplæg på Samarbejdet Arbejdere Akademikeres generalforsamling i Århus.
De organiserede chauffører er presset i bund, der er forsvundet næsten 10.000 chaufførjobs siden 2008, det er hver femte job. Siden 2007 er antallet af indregistrerede danske lastbiler faldet med mere end 5.000, det svarer til 15 procent.
I samme periode har godsmængden været stabil og er endda stigende.
– Alligevel siger dele af branchen, at der ikke er noget problem, og at cabotagekørslen kun udgør tre til fire procent. Det kan vi ikke rigtig få til at matche med, at 20 procent af vores job er væk, sagde Harald Fabricius.
Stor kreativitet
Ifølge landsklubbens undersøgelser, så udviser vognmændene stor kreativitet når det gælder at omgå de regler der skal begrænse misbruget af de udenlandske chauffører.
– Den danske regelfortolkning er meget liberal. Hvis man henter en karrywürst til speditøren syd for grænsen nogle gange, så kan man nå op på 35 cabotageture i Danmark på en uge, uden at bryde reglerne, sagde han.
Landsklubben har længe kritiseret Trafikstyrelsen for en dens fortolkning af EU-reglerne og klaget til ombudsmanden – dog uden resultat.
– Trafikstyrelsen arbejde er præget af 10 års borgerligt styre, vi har en række eksempler på, hvordan styrelsen forfordeler dem, der vil snyde og bedrage og undergrave det danske arbejdsmarked, sagde han.
 Postkassefup |
– Danske vognmænd etablerer sig i Flensburg, for at slippe for dansk skat og danske overenskomster. Men det er rene postkasseselskaber, aktiviteten sker fra hovedkontoret i Danmark. Og det foregår selvom EU’s forordning kræver, at der skal være ”egentlig aktivitet” på adressen. Det er de tyske myndigheder, der skal kontrollere det, men de har ikke været gode til at håndhæve dén regel, sagde Harald Fabricius.
Og viste et eksempel på en postkasse, hvor adskillige danske transportfirmaer havde samme adresse i smal gade i Flensburg, hvor der aldrig kommer en lastbil. Et af de danske selskaber med adresse i Tyskland er H.P. Therkelsen, som har 100 biler på tyske plader og fem på danske.
Der er også eksempler på, hvordan tranportfirmaerne samler deres udenlandske chauffører på faste pladser, hvor de venter på tur, mens de lever i deres førerhuse. De arbejder for lønninger langt under de danske overenskomster.
Rent pirateri
Landsklubben har samlet mange eksempler og med fotos dokumenteret, det som de opfatter, som systematisk omgåelse af reglerne. De har politianmeldt Deutche Bahns datterselskab, DB Schenker for den systematiske trafik, firmaet laver i Danmark.
– Det er ren pirateri. Udgangspunktet er et dansk firma i Langeskov, som sælger dyreartikler til eksport, bl.a. til Skandinavien. De har hyret DB Schenker til at løse distributionsopgaven, de har så igen hyret bulgarske vognmænd til at kører for dem. Bulgarerne bor på parkeringspladsen uden for virksomheden i bilerne, uge efter uge, måned efter måned, sagde Harald Fabricius.
– Firmaets svar var en ren tilståelsessag, de fremviste deres ”køreplaner,” som viste, at det foregik helt systematisk. Men politiet afviste at rejse sagen, fordi forbuddet mod systematisk cabotagekørsel, kun omtales i præamblen (forordet red.) til forordningen, og ikke i selve teksten, sagde han
– Sagen gør det svært at komme efter den systematiske omgåelse af reglerne. Som vi forstår det, så må firmaerne ikke sætte cabotage i system, men myndighederne må på den anden side ikke håndhæve det, sagde Harald Fabricius.
Og det begrænser sig ikke til østeuropæiske chauffører.
– Firmaet DinoTrans henter chauffører til Skandinavien til en månedsløn på 670 euro. De kommer via et lettisk firma, som har en afdeling i Sverige. Men har man lige set sne i Manila? De filippinske chauffører har desværre været ude for alvorlige uheld i det nordlige Norge, sagde han.
Andre skummer fløden
Harald Fabricius pegede på en række årsager til den sociale dumping i transportsektoren: Først og fremmest EU’s udvidelse med østeuropæiske lande, og så ”aktørernes” vilje til at tjene penge uanset hvad.
– EU-kommissionen havde planlagt en fuld liberalisering af hele erhvervet i fra i år, men det lykkedes det at forhindre efter massiv påvirkning af politikerne. Men alligevel skaber EU-reglerne huller og rum for ”kreativitet,” fordi direktiver og forordninger lapper ind over hinanden, sagde han.
– Og så vil ”aktørerne” i branchen tjene penge. Selvom vores beregninger viser, at transportomkostningerne ikke spiller den store rolle for prisen på varerne. Hvis man gennemfører kommissionens våde drøm om total liberalisering, så kan forbrugerne spare en femøre på en flaske sovsekulør eller et par kroner på en fladskærm – det er forskellen på en transport på OK-vilkår og på social dumping. Det er ikke forbrugerne, der har fordel af underbetaling, det er andre, der skummer fløden, sagde Harald Fabricius.
Organiserer østarbejderne
Han var i sidste uge vært for fire rumænske og bulgarske fagforeningsfolk. Sammen med dem besøgte han 50 rastepladser og en række lokale 3F afdelinger.
– Vi var bl.a. på den gamle toldplads i Flensburg, hvor vi næsten fik en heltemodtagelse. De holder der og venter på tur under usle forhold, og var selv begyndt at snakke om at det var nok, da vi dukkede op, sagde Harald Fabricius.
– Målet var at organisere kollegerne fra de lande i deres egne fagforeninger. Og på den måde give dem mulighed for at kontakte 3F afdelingerne, når de har brug for hjælp. Der ligger et stort arbejde foran os med at organisere østchaufførerne og samarbejde med deres fagforening. Det var en start, og der er noget, der bliver arbejdet med på europæiske plan, sagde han.
– Kampen skal vindes ude på arbejdspladserne. Vi har været for dårlige til at prale med vores succeser, men det er en forudsætning for at organisere også de danske chauffører. Organiseringen er det afgørende. Der venter en lang sej kamp mod social dumping. Men vi har ikke tænkt os at lægge os ned og vente på at blive kørt over, sagde han. (brink)
