Mens der køres ulovligt i Sverige, hvor det er billigt at overtræde reglerne, så bliver der kørt til stregen i Danmark. I stedet for at fuske udnyttes reglerne, så formålet med cabotage undergraves, konkluderer den svenske trafikforsker, Henrik Sternberg
Højere bøder og øget kontrol har tilsyneladende fået vognmændene til at ændre strategi når de kører i Danmark: I stedet for at bryde EU’s regler om den såkaldte carbotagekørsel, så har de i stedet sat kørslen i system og udnytter reglerne på en måde, som slet ikke var meningen.
Det er en af hovedkonklusionerne i det studie den svenske trafikforsker, Henrik Sternberg offentliggør senere på efteråret.
Han løftede en flig af resultatet, da han talte på en Transportmesse i Jönköping, rapporterer Transportarbetaren.
EU’s regler om cabotagekørsel betyder, at udenlandske lastbiler, som afleverer gods i Danmark, kan køre indenrigs gods ”mens de alligevel er her,” reglerne siger op til tre ture om ugen. Regeringen har sammen med Enhedslisten i flere omgange både udvidet kontrollen og forhøjet bøderne for at overtræde cabotagereglerne.
Den svenske forsker har tidligere undersøgt cabotagekørsel i Sverige men udvidede i foråret sit studie til Norge og Danmark. Med en særlig app til mobiltelefonen, som mange chauffører benyttede, blev udenlandske lastbiler registreret på landevejene. Det er de data, som bl.a. lægger til grund for studiet.
Flest i Danmark
Mens man i Sverige ser masser af overtrædelser af cabotagereglerne, så er mønsteret et andet i Danmark.
– Af de lande vi har undersøgt, er Danmark det land, med flest cabotagekørsler. Dansk politis kontroller er hårdere og bøderne højere end i Sverige. Så det mærkes, hvis man overtræder reglerne, sagde Henrik Sternberg.
– I stedet for at fuske, så er udenlandske transportfirmaer blevet gode til at udnytte reglerne. Man bygger hele forretningsmodellen på at køre en uge i Danmark og bagefter flytte bilen til et andet land. Og da bilerne er bemandet med lavt betalte chauffører er det stadig lønsomt, sagde han.
Sternberg mener, at hele formålet med cabotagekørslen forsvinder, når reglerne bruges på den måde. Hele idéen med reglerne var at undgå at køre med tomme biler ved at tage nogle enkelte transporter, mens man ventede på en returlast til hjemlandet.
– I Danmark ser vi en omfattende udflagning af lastbiler, først og fremmest til Tyskland. Mange biler er i dag registreret i en by, som ligger nogle kilometer inde på den tyske side af grænsen, sagde han.
Misvisende tal
Omfanget af cabotagekørsel er stærkt omdiskuteret, og fagbevægelsens bekymring bliver ofte afvist med henvisning til EU’s officielle opgørelser over omfanget. Men de tal er stærkt groft misvisende, konstaterede Henrik Sternberg.
Tallene bygger på de tal medlemslandene indberetter til EU-kommissionen.
– Men i Danmark viste det sig, at et enkelt rumænsk vognmandsfirma kørte fire gange flere cabotageture, en Rumænien havde indberettet, som det totale antal for samtlige rumænske vognmænd, som opererer på de danske veje, oplyste Henrik Sternberg. (brink)
