Trafikstyrelsen går de store vognmænds ærende, mener Landsklubben Danske Godschauffører, som nu klager til ombudsmanden over styrelsens ”åbenlys ensidige embedsførelse”
– Vi har alt for længe været vidne til en Trafikstyrelse, der gang på gang går egne veje. Trafikstyrelsens embedsførelse bærer i høj grad præg af, en særegen selvstændighed, helt uden hensyn til Transportministerens, Regeringens og det danske folks interesser, siger godschaufførernes formand, Harald Fabricius.
Derfor går Landsklubben nu til Folketingets Ombudsmand, som de vil have til at kigge styrelsen efter i sømmene.
– Vores klage bygger på seks konkrete sager, der ganske tydeligt cementerer vores opfattelse af, at Trafikstyrelsen i alt for høj grad agerer til fordel for førnævnte snævre interesser. Og sammenholdt med talrige underretninger fra vore samarbejdspartnere i og omkring branchen, om udeblevne og/eller sene og til tider undvigende svar fra styrelsen, styrker os i vores beslutning om det rigtige i, at tage dette skridt, hedder det i klagen.
Blåstempling
 Vi vil ikke være vidner til at kreative virksomhedsledere med Trafikstyrelsens velsignelse, henter tusindvis af underbetalte ratslaver hertil, blot for at fylde deres egne lommer, siger Harald Fabricius. |
Et af eksemplerne, som ombudsmanden nu skal tage stilling til en lynmail fra Trafikstyrelsens til direktøren i firmaet ANCO Trans, Anne Kathrine Steenbjerge.
Mailen blåstempler en fortolkning af de såkaldte cabotageregler, som giver udenlandske virksomheder mulighed for at køre intern transport i Danmark.
”Praksis er på nuværende tidspunkt, at en lastbil fra et andet EU-land kan udføre kørsel af tom sættevogn eller en tom container i Danmark uden, at dette tæller som en cabotagetur. Da der ikke er tale om en cabotagetur, skal der ikke medbringes dokumentation,” hedder det i mailen fra Trafikstyrelsen.
Svaret kommer mindre end to timer efter, at Anco Trans har bedt om at få fortolkningen bekræftet skriftligt:
– Ville du venligst også bekræfte på skrift (så jeg kan sende det rundt i organisation), at nedenstående p.t. er godkendt praksis:
En lastbil fra et andet EU-land kan udføre kørsel af tom trailer eller en tom container i Danmark uden, at dette tæller som en cabotagetur og dette skal ikke dokumenteres.
Hvis du ville sende svar med bekræftelse i dag, ville det være perfekt. ”
Korrespondancen er dateret 2. maj. Men tre uger senere, kuldkaster trafikministeren fuldstændigt den fortolkning. I et notat om skærpet indsats mod social dumping konstaterer han, at ”samtidig skal kørsel i Danmark med en tom sættevogn, en tom container eller returemballage tælle som en cabotagetur.”
– Mailen er i direkte modstrid med det, ministeren slår fast tre uger senere. Men det er jo ikke regler, som er opfundet på bare tre uger, siger Harald Fabricius.
Han hæfter sig ved, den endog hurtige responstid fra Trafikstyrelsen.
– Det er i skærende kontrast f.eks. til de svartider styrelsen har præsteret, når Folketinget har stillet spørgsmål. Men mailen er også problematisk, fordi den jo nærmest giver en anvisning på, hvordan man kan udnytte reglerne, siger han.
Det fremgår af mailen fra direktøren i Anco Trans at svaret skal ”sendes rundt i organisationen.” Med mailen ved hånden har de udenlandske chauffører kunnet afvise nærgående spørgsmål fra politiet.
Godschaufførerne finder Transportstyrelsens fortolkning mærkværdig og iøjnefaldende, ”fordi styrelsen på denne facon, faktisk effektivt forhindrer, at politiet overhovedet kan udføre de kontroller, som folketinget har bevilget så mange millioner til,” skriver de i klagen til ombudsmanden.
Slut med ratslaver
Harald Fabricius er ikke i tvivl om, at Trafikstyrelsens hidtidige fortolkning af EU-reglerne har været medvirkende til at så mange danske chauffører er blevet skubbet ud af erhvervet.
– Der hersker overhovedet ingen tvivl i vores sind om, at det er Trafikstyrelsens ekstremt liberale embedsførelse, sammen med de tre arbejdsgiverorganisationer DI, ITD og DASP´s samfundsskadelige lobbyisme, der er den væsentligste årsag til, at mere end 8.000 danske chauffører på få år har mistet deres job, siger han.
– Nu må det stoppes. Vi kan og vil ikke længere finde os i det. Det er vores kammerater der bliver arbejdsløse. Det er vores vognmænd der presses urimeligt. Til skade for færdselssikkerheden, den danske velfærd og samfundsøkonomien. Vi vil ikke være vidner til at kreative virksomhedsledere med Trafikstyrelsens velsignelse, henter tusindvis af underbetalte ratslaver hertil, blot for at fylde deres egne lommer, siger Harald Fabricius.
Samtidig roser han Transportminister Henrik Dam Kristensen udspil mod social dumping.
– De tiltag han bringer i spil, er, set fra vores stol, den rette vej at gå. Vi står bag ministeren og bakker ham op. Men, tiden er inde til handling, siger han. (brink)
