En massiv import af filippinske chauffører til slavelønninger truer hele branchen, advarer landsklub, som forlanger at regeringens griber ind
 – Vi vælger derfor at stille Transport-, Justits-, Udenrigs-, Erhvervs-, samt Beskæftigelsesministrene, en lang række relevante og ikke mindst kritiske spørgsmål. Vi kræver nu at politikkerne reelt forholder sig til branchens udfordringer og bremser dette fuldstændigt uacceptable angreb på det danske samfund, siger han. |
Godschaufførerne Landsklub under 3F har her til morgen afleveret en række spørgsmål til en stribe ministre. Chaufførerne frygter at hele branchen nu er truet af import af chauffører fra lande uden for EU.
– Filippinere importeres simpelthen, på slavelignende vilkår til, at skulle køre lastbiler, rundt om i EU, i 11 måneder ad gangen, til en løn på 670 euro pr måned, plus 15 euro pr døgn i diæter og fire ugers årlig ferie. Det er omkring halvdelen af, hvad en Bulgarsk eller Rumænsk chauffør udfører jobbet for, – og det er en sjettedel af, hvad en dansk Chauffør får, for det samme arbejde, siger formanden for Landsklubben, Harald Fabricius.
– Vi vælger derfor at stille Transport-, Justits-, Udenrigs-, Erhvervs-, samt Beskæftigelsesministrene, en lang række relevante og ikke mindst kritiske spørgsmål. Vi kræver nu at politikkerne reelt forholder sig til branchens udfordringer og bremser dette fuldstændigt uacceptable angreb på det danske samfund, siger han.
Allerede i gang
Landsklubben har afdækket, hvordan de første 100 filippinske chauffører allerede er i sving i de skandinaviske lande
– De 100 filippinske chauffører i virksomheden Dinotrans Gmbh/SIA Dinotrans, skal alle beskæftiges i interskandinavisk trafik. Og de kører allerede på fuld kraft og er allerede set i Danmark, siger Harald Fabricius.
Ifølge landsklubben, kan det kun lade sig gøre, fordi de filippinske chauffører har fået visum til et EU-land, og er ansat via de såkaldte førerattester, som udstedes til vognmænd i EU.
Og derfor spørger de nu Beskæftigelses og Udenrigsministeren, ”med hvilken lovhjemmel, et EU-land kan udstede visum, til en kontraktligt, førerattest-ansat tredjelandsborger, som hverken er bosiddende i EU eller i øvrigt relateret til EU, – når der i øvrigt er rigelig med arbejdskraft tilgængeligt på området?”
– De mennesker der kan ansættes på en førerattest, er ikke herboende, eller i noget andet EU-land residerende, eller arbejdende. De hører under den meget specielle gruppe, – under visumreglerne, der kaldes “særlige grupper” og er derfor notorisk fritaget for, det ellers helt almindelige krav om arbejds- og opholds- tilladelser! Det eneste der kræves for, at kunne ansætte et tredjelands menneske, på en førerattest er således et Schengen visum, som helt konkret vil blive givet, nærmest pr automatik, idet der foreligger en gyldig arbejdskontrakt, siger Harald Fabricius.
Landsklubben stiller spørgsmålstegn ved legitimiteten i udstedelsen af førerkortvisa:
– Det fremgår helt klart og tydeligt af visumreglerne, at der ikke kan udstedes visum, til udførelse af arbejde, der i forvejen har tilstrækkelig arbejdskraftdækning på det enten, nationale eller øvrige EU-arbejdsmarked, siger han.
Dinotrans Gmbh/SIA Dinotrans er et delvist Svensk ejet selskab, med hovedsæde i Täby, Sverige og underafdelinger i Tyskland, Polen, Estland, Litauen og Letland.
Dinotrans Gmbh i Lübeck, Tyskland – har lige ansat de første 100.
– De ankom til Europa, via lufthavnen i Riga og lastbilerne er registreret på lettiske plader, hvorfor der så må foreligge lettiske førerattester og fuldt gyldige Schengen visum, formodentligt udstedt af Letland, siger Harald Fabricius.
Skorter på lønkroner
De er ansat efter EU-regler, som også giver dem mulighed for at køre den såkaldte cabotagekørsel, hvor EU-reglerne tillader tre indenrigskørsler om ugen i f.eks. Danmark.
– Og det er specielt dette faktum, som efter vores mening er dybt interessant, for nu lader EU-kommissionen altså borgere fra tredjeverdenslande, overtage beskæftigelsen i hele vejtransportsektoren, medens området i forvejen er ramt af en kæmpemæssig massearbejdsløshed i hele EU og specifikt i de ”gamle” EU-lande. Dette er en følge af social løndumping, i forbindelse med udflagningen af lastbil flåderne fra Vest til Øst! For det skorter ikke på lastbiler på vejene, men det skorter på lønkroner, til de som reelt udfører arbejdet bag rattet, siger han.
Ifølge landsklubben er der mere end 5.500 stillingsannoncer, alene på Filippinerne, – målrettet til førerattestansatte chauffører, der skal udføre kørsel i EU.
Hvordan vil I stoppe det
Landsklubben har spurgt både Beskæftigelses, Transport og Erhvervsministeren hvad de har tænkt sig at gøre for, ”at hindre denne løndumpende og social uansvarlige effekt af EU’s Forordning, og hvordan de vil sikre, at andre EU lande ikke udsteder visum til førerattester til 3. lands borgere.
Og endelig vil chaufførerne have svar på, hvad regeringen vil gøre for at sikre, at ”EU ikke indfører lignende samfundsundergravende bestemmelser, til import af arbejdskraft til andre sektorer.” (brink)
