En ny regering må sætte ind mod social dumping i transportbranchen, og samtidig tage sagen op i EU, hvor kommissionen lægger op til en total liberalisering i 2014, mener 3F
De sidste 10 år er der forsvundet 10.000 chaufførjobs, samtidig er godsmængden steget.
– Det hænger ikke sammen og en stor del af det skyldes ulovlig cabotagekørsel. Det behøver man ikke have branchekendskab for at se, det er bare at kigge på nummerpladerne siger næstformand i 3F’s Transportgruppe, Jørgen Aarestrup Jensen.
Cabotagekørsel handler om at lastbiler, som kører varer til Danmark, kan køre lokale tranporter, når de har afleveret deres gods. EU’s regler betyder, at en lastbil må køre op til tre transporter på en uge i Danmark, så skal den forlade landet. Men i praksis er der meget begrænset kontrol af reglen, og den vejledning, som er lavet om cabotagekørsel kræver ikke, at f.eks. en polsk lastbil skal runde hjemlandet, inden den kan genoptage kørslen i Danmark. Det er nok blot at krydse Øresundsbroen eller grænsen til Tyskland.
Chaufførerne har intet mod carbotagekørsel, der er god fornuft i at lastvogne ikke kører tom tilbage efter at have afleveret sin last.
– Men det er et problem, når reglerne omgås for at dumpe lønnen, og det er et problem i hele Europa. En stor del af kørslen er overtaget enten af udenlandske vognmænd eller af danske firmaer, som har udflaget til Tyskland eller Polen, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
Udviklingen truer ikke blot chaufførerne på brødet men hele branchen, derfor aftalte parterne også ved sidst overenskomst at gå sammen til regeringen for at skærpet reglerne.
Her ligger der nu et fælles forslag fra 3F og de to arbejdsgiverorganisationer Dansk Erhverv og DI om at skærpe kontrollen med de vognmænd, som står uden for arbejdsgiverorganisationen. Forudsætningen for at få en tilladelse til at køre med gods i Danmark er, at vognmændene overholder gældende overenskomst.
– Valget har sat det i bero, men det er noget vi venter os meget af, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
Elastiske regler
Når det gjaldt cabotagekørslen, så var parterne enige om, at reglerne skal overholdes. EU’s nye regler trådte i kraft sidste år. Men den vejledning, som reglerne er udmøntet i er svag, mener 3F.
– Vejledningen er meget elastisk. Der er ikke krav om, at vognene skal returnere til hjemlandet inden de kører cabotage igen, de må blot ikke ”have til formål” at køre cabotagekørsel.” Det er ikke svært at omgå, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
– Men det største problem er, at myndighederne ikke kontrollere det. Det er et kæmpeproblem, siger han.
For nylig gik politiet i aktion i Aarhus havn, hvor de fandt en række, der kørte ulovlig cabotagekørsel.
– Men når den ansvarlige politimand så siger, at de kan gøre det samme i morgen. Så siger det noget om, at en øget kontrol er nødvendig, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
Ikke med i register
3F foreslog at få cabotagekørslen omfattet af den registrering der foregår i det såkaldte RUT-register. Her skal udenlandske serviceydere lade sig registrere, når de f.eks. udfører byggeopgaver i landet.
Forslaget går på, at dem som køber fragt af udenlandske vognmænd skal registrere det i RUT.
– Det er en enkel og overskuelig mulighed for at skærpe kontrollen. Så kunne man let se, om de udenlandske vognmænd følger reglerne, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
Forslaget blev støttet af oppositionen og i første omngang også af Dansk Folkeparti.
– Men det gik som det plejer og Dansk Folkeparti støtte ministeren, som ikke ville have transporten med i registret – uagtet at det er en serviceydelse. Derfor glæder vi os også til en ny regering. Det kan ikke gå for hurtigt med at få cabotagekørsel registreret, vi forventer at en ny regering tager det op, og at hele problemet får større prioritet, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
Risiko for yderligere liberalisering
Men mens social dumping florerer med omgåelse af de nuværende begrænsninger for godstransport, så lægger EU-kommissionen op til at gøre erhvervet helt frit og uden begrænsninger.
– Kommissionen lægger op til at liberaliserer transporten fuldstændigt fra 2014. Men det er markedet slet ikke klar til, det kræver at medlemslandene får afluset branchen for social dumping. Det er et kæmpeproblem i hele EU, og det står højt på vores dagsorden. Det vil vi anbefale at en ny regering tager op, når Danmark overtager formandskabet for EU til nytår, siger Jørgen Aarestrup Jensen.
De store arbejdsgiverforeninger har sat deres lobbyister i gang for sikre, at det bliver vedtaget.
– Mens de mindre vognmænd er imod, så arbejder de større og de multinationale selskaber for en liberalisering, siger han. (brink)
