3F’s Landsklubben for danske Godschauffører vil have stoppet systematisk misbrug af EU’s regler for carbotagekørsel
Det er svært at ændre en EU-regel, men det burde være muligt at ændre en liberal dansk tolkning reglerne. Det mener Landsklubben af danske godschauffører under 3F, og det forsøgte de på et møde i sidste uge at overbevise transportminister, Henrik Dam Kristensen om.
Landsklubben er utilfreds med, at Transportstyrelsen tolker EU’s regler om carbotagekørsel sådan, at det bliver muligt systematisk at holde østeuropæiske chauffører på danske landeveje i månedsvis uden reelt stop.
EU’s regler om den såkaldte carbotagekørsel tillader udenlandske vognmænd, som er i Danmark med en last importvarer, at køre tre transporter her i landet inden for syv dage, inden de kører ud af landet igen.
– Men det er vores indtryk, at man i stedet kører tre ture på en dag, og så damper en tur til Otto Duborg og tanker op og begynder forfra, siger formanden for landsklubben, Harald Fabricius.
Landsklubben mener, at en række af de store aktører på markedet har systematiseret carbotagekørslen, så de udenlandske vogne kører tre ture om dagen og så enten vender en tur ved den tyske eller den svenske grænse og starter forfra.
– Men det strider mod EU-direktivet, som siger, at det ikke må sættes i system, siger Harald Fabricius.
På mødet med transportministeren fremlagde klubben sine synspunkter uden at få konkrete løfter med hjem.
– De sagde utroligt lidt, men vi havde da en dialog hen over bordet. Jeg tror ikke regeringen har lyst til at love noget, den ikke kan holde, men det er min udlægning, siger Harald Fabricius.
– Men det er stort problem, som ikke kun vi peger på, det samme gør arbejdsgiverforeningen. Der er forsvundet 8.000 – 9.000 jobs ud af 50.000, så branchen er truet på livet, siger han.
Ændret tolkning nødvendig
Landsklubben anerkender, at der kan være fornuft i, at en spansk lastbil, som leverer tomater i Skagen tager en last med derfra til f.eks. Haderslev.
– Man diskutere om tre ture på syv dage er i orden. Men det er nu det, man er landet på i EU’s regler, og de er vanskelige at ændre. Til gengæld kan vi ændre den danske tolkning af dem, så der kun er mulighed for at køre de tre ture på de syv dage. Hvis man tolkede carbotagereglerne anderledes, så kunne man hente et milliardprovenu til statskassen, som nu går tabt i form af dagpenge og mistet skat, siger Harald Fabricius.
Slavearbejde
Han mener, at der reelt er tale om slavearbejde for mange af de udenlandske chauffører.
– Når man ser f.eks. på havnen i Aarhus hvordan udenlanske trailere kører ud om morgenen med en last og kommer tilbage senere på dagen efter en ny, så er man ikke i tvivl om, at det er systematiseret. Nogen har hentet dem hertil, fordi det er billig arbejdskraft, det er ren social dumping, siger Harald Fabricius.
– Jeg ser det som slavearbejde, de er her til en lav løn og de har kun en bil at være i. De står på bagsmækken og laver mad på en primus og lever i deres vogn i månedsvis uden at komme hjem, siger han.
Kædeansvar
Udover at droppe den ”liberale” tolkning af de eksisterende EU-regler, så mener landsklubben, at det er brug for at rette en ”tåbelighed” i den nye godslov. Loven giver kun mulighed for at tilbageholde selve motorkøretøjet.
– Der skal være mulighed for at tilbageholde hele vogntoget, når en transport bliver taget i ulovligheder. Loven tillader kun at tilbageholde trækkeren, det betyder bare, at der bliver sendt en anden, fordi der er fri adgang til at afhente sættevognen. Arbejdsgiveren er flintrende ligeglad men den stakkels udenlandske chauffør, som bliver stoppet, bare han får varerne videre, siger Harald Fabricius.
Det er Enhedslisten transportordfører, Henning Hyllested, som før sommer foreslog, at det skal være muligt at tilbageholde hele vogntoget.
– Så kan de gerne få lov at læsse om, men udsigten til at få det hele tilbageholdt vil få nogen til at have tingene i orden. Ministeren medgav da også, at det er et af de punkter, der skal ses på igen. Man har været usikker på de juridiske aspekter, siger Harald Fabricius.
Endelig pegede landsklubben også på, at man kan gøre køberne af transporten ansvarlige vor overtrædelser af lovgivningen.
– Hvis det er køberne af transporten, som i første omgang fik ansvaret. Det er godt incitament, hvis de selv risikerer at komme i klemme. Det er jo tankevækkende, at store firmaer har fine politikker om ikke at sælge fodbolde og andet, som er fremstillet ved børnearbejde i udlandet. Mens de samme er fløjtende ligeglade med vilkårene for de chauffører, som fragter varerne, siger Harald Fabricius.
Svært at tiltrække unge
Hvis den omfattende carbotagekørsel ikke begrænses, så er perspektivet at en hel branche forsvinder, frygtet man i Landklubben for Godschauffører.
– Det er alvorligt i sig selv, men samtidig er vi en branche, som har tradition for at opsuge nogle af de unge mænd, som er kommet skævt ind på arbejdsmarkedet. Det kan blive svært i fremtiden, vi har f.eks. 12 lærlinge ud af 110 chauffører på min arbejdsplads. Men det kan blive svært at tiltrække nye folk, de unge kan jo godt se, at det kan være åndsvagt at uddanne sig i en branche, som er på vej til at forsvinde, siger Harald Fabricius. (brink)
