På syv år har danske chauffører mistet 1/3 af transporten ind og ud af landet. Den fri bevægelighed af arbejdskraften i EU, tager arbejdspladserne og truer velfærden, mener Birger Vinstrup, som efter 31 år har mistet jobbet
Lastbiler fra Østeuropa kører nu mere gods ind og ud af Danmark end danske, viser den seneste optælling fra International Transport Danmark (ITD), vognmændenes organisation.
I uge ti var næsten hver anden lastbil, som kørte ind i landet fra Tyskland, østbiler stod for 20,9 procent, mens der var danske plader på 19,8 procent. For syv år siden, var hver anden bil dansk.
Tallene kommer ikke bag på Birger Vinstrup. Han har kørt eksport i 31 år, og har fulgt udviklingen eller afviklingen af danske chauffør job, nu er han selv ledig.
– Nu undrer vognmændene sig over, hvorfor der ikke er noget at køre med fra Kina. Men det er jo ikke så mærkeligt, når vi bliver ledige og ikke kan købe varer, og de bruger udenlandsk arbejdskraft, som ikke betaler skat, siger Birger Vinstrup.
Forleden var han med, da fagforeningerne var ud på rastepladser i hele landet, for at gøre kollegerne opmærksom på problemerne med social dumping.
– Jeg har ellers været ret åben over for EU. Det er fint nok med varernes fri bevægelighed, men problemet er arbejdskraftens fri bevægelighed, siger han.
– Jeg forstår godt, at de også vil have velfærd, men det skal ikke ske på vores bekostning, de skal hjælpes op derhjemme. Vi bliver alle sammen fattigere på den måde, det foregår nu. Hvordan skal Danmark kunne løbe rundt, når jeg og mange andre skulle ud, siger Birger Vinstrup.
Især efter udvidelsen i 2004 med de østeuropæiske lande er det gået hurtigt ned at bakke, mener han.
– Nu kan det knap betale sig at gå hen til en ”dansk” kollega” på rastepladsen, der sidder som regel en udlænding bag rattet. Hvor vi før i tiden hjalp hinanden, når vi var ude, så er der i dag langt mellem danske kolleger, siger Birger Vinstrup.
Stærke arbejdsgivere
Han peger på, at arbejdsgiverne står betydeligt stærkere i EU end fagbevægelsen.
– Arbejdsgivernes organisation i EU er stærkere, det er i hvert fald dem der bliver lyttet til. Og vognmændene bliver ved at køre ulovligt, indtil reglerne bliver lavet om i EU, så det bliver lovligt, siger han.
– ”Vi kan altid få en polak eller en tysker, hvis der er mere vrøvl!” Det er blevet en typisk bemærkning fra vognmændene. Eller også åbner de bare et postkassefirma i Polen eller Tyskland. Det er rent formelt, alt foregår fra Danmark, men chaufførerne er ansat i udlandet. Sådan omår de overenskomsterne, siger Birger Vinstrup.
– Selvom de store vognmænd har overplastret deres biler med danske reklamer om ”Dansk standard”, så er nummerpladerne udenlandske. Og den udvikling fortsætter, vi kan se, hvordan lastbilerne holder og venter på arbejde på rastepladser landet over, siger han.
Lønnen er faldet
Den voldsomme vækst af udenlandske lastbiler betyder ikke kun, at mange chauffører er sendt i jobkøen.
Lønnen er trykket, du tjener ikke godt som langturschauffør mere. For mange er det ikke engang sikkert, at de har tjent nok til at få maks. dagpenge, hvis de bliver fyret. Og de kan ikke være sikre på at tjene nok til at få efterløn,
– Det er en skrækkelig udvikling, her har man betalt hele sit liv, og så er det ikke sikkert man kan tjene nok til at få efterløn, siger Birger Vinstrup.
Måske er det for sent
– Måske er det for sent, men der skal gøres noget i EU. Den fri bevægelighed dur ikke. Vi bliver nød til at se konsekvenserne af den fri bevægelighed. Det skal grundlæggende laves om, det ødelægger vores velfærd. Og vi får en nedadgående spiral, hvor vi bliver ved at blive trykket, siger Birger Vinstrup. (brink)
