Selvom transportforliget er et fremskridt i kampen mod social dumping, så lukker det ikke den ladeport EU-reglerne åbner for sulteløn til udenlandske chauffører
Transportforliget giver tillidsfolk og fagforeninger nye muligheder for at kontrollerer, at vognmændene følger de overenskomster, de er forpligtet af.
– Det kan i princippet stoppe snyd og social dumping hos de organiserede vognmænd. Men det ændrer ikke ved, at EU-reglerne gør det muligt fortsat at køre med udenlandske chauffører, som spises af med 30 til 50 kr. i timen. Derfor er vores fag stadig truet, siger Allan Dakin, gruppeformand for chaufførerne i 3F Transport Esbjerg.
Det er den såkaldte carbotagekørsel, som gør det helt lovligt, at udenlandske vognmænd kører fragt internt i Danmark.
– Vi kan ikke komme efter carbotagekørslen. De nye EU-regler som træder i kraft gør det muligt systematisk at køre i Danmark med udenlandske chauffører, som får mellem 30 og 50 kr. i timen. Det kan vi ikke stoppe, selvom forliget lægger op til, at politikerne skal stramme kontrollen og bøderne for overtrædelser, siger Allan Dakin.
Den såkaldte carbotagekørsel tillader udenlandske lastbiler at kører op tre ture på syv dage i Danmark, hvis de er kørt til Danmark med fragt fra udlandet.
Planlagt omgåelse
– Men det kan man organisere sig ud af, så chaufføren henter en trailer i Padborg, så kan han starte en ny runde carbotagekørsel. Det er det store hul, det er kold og kynisk lovgivning. EU ville helst gøre arbejdskraftens bevægelser helt frie. Men det er der modstand mod, og så lægger man en lille begrænsning, siger han.
Udviklingen i branchen går mod, at store danske vognmænd åbner filialer syd for grænsen og kører carbotagekørsel i Danmark med udenlandske chauffører, som kører for langt mindre end overenskomsten.
EU-direktivet forventes i kraft meget snart i Danmark. Chaufførerne har tidligere kritiseret det for, at der ikke er regler for, hvordan man vil kontrollerer misbrug. (Se: Chauffører ryster på hovedet af nye EU-regler)
Men nu går begge sider af forhandlingsbordet sammen til politikerne og forlanger opstramninger og kontrol med de udenlandske vognmænd.
– I forliget er det aftalt, at vi går sammen til politikerne og kræver et strammere regelsæt og ressourcer til at undersøge, om de udenlandske vognmænd overholder reglerne. Så vi i det mindste sikrer os, at den lille begrænsning, der ligger, også bliver overholdt. Jeg kan ikke se, at vi kan komme det nærmere, resten er op til myndighederne, siger Allan Dakin.
Men så sent som i november afviste både daværende trafikminister og justitsminister i et samråd i Folketinget, at der var brug for yderligere ressourcer til området. Og i EU er der først lagt op til at se på reglerne igen i 2013. (Se: Social dumping: Vi kigger på det om fire år)
Gennembrud
Transportforliget er et gennembrud, når det gælder om at stoppe social dumping blandt organiserede vognmænd, mener Allan Dakin.
– Det giver tillidsfolk og forbund ret til indsigt, hvis vi mener, der er vognmænd, som ikke holder overenskomsten. Vi får ret til at se alle nødvendige bilag for at gennemskue, om overenskomsten bliver fulgt. Så vi kan ikke komme tættere på skriftligt i forhold til at stoppe den sociale dumping her, siger han.
– Hvis alle levet op til aftalen, så får vi muligheden. Det forudsætter, at viljen også er til stede fra arbejdsgiverne, det vil det næste års tid vise, siger Allan Dakin.
Intet kædeansvar
Det lykkedes ikke at komme igennem med kravet om kædeansvar, hvor regningen for underbetaling ender hos den, som bestiller kørslen. I stedet får medlemmer af DI en pligt til at oplyse om, hvordan og til hvad de bruger uorganiserede vognmænd.
– Vi forsøgte at få kædeansvar med i overenskomsten, men det lykkedes ikke. I stedet har vi fået en forpligtigelse til arbejdsgiveren om at oplyse, hvad han bruger en uorganiseret til, når vi starter en konflikt og sympatikonflikt for at få overenskomst, siger Allan Dakim.
– Det kan være en hjælp til at opklare, hvor den uorganiserede vognmand kører, så blokaden kan blive mere effektiv. Det er meget svært at gøre blokader effektive overfor de vognmænd, som ikke har overenskomst, siger han. (brink)
